ジールプロ公式ブログ

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2010年11月25日

中国輸出！事情

ジールでは　輸入代行をやっています

現在は　ほぼ北米より輸入しています　日本のユーザー様よりオーダーを頂　現地で買いつけして日本に輸入する代行です。

円高が進んで　８０円前半という　超円高　１＄＝１２０円　ぐらいのときから比べれば　４０円近くも安く物が買えるという事です　

１００００ドルで４０万も安い　こんな時代です

日本は輸入規制が無いので　ほぼ欲しい車を輸入できます　関税もありませんし！　右ハンドルでも左でもOK　こう考えるととてもいい国です

中国では規制がとても厳しく　基本的に並行輸入は禁止です　特別な許可を得た中国貿易会社のみ　可能です　

日本の輸出業者は１００％無理なのです！　

実は　今週は北京に滞在しています　　現在中国も正規輸入されていない車両を並行で輸入しています　ルートはやはり北米市場やドバイです　

しかしなかなか輸入歴史が浅い中国は思うようにできないようで　

我々の力をかして欲しいとの依頼で着ています！

一昨日北京から新幹線で役１時間のところにある　天津市の保税区に行ってきました！

そこには何百台と輸入車が並んでいました！！

日本のバブル期のようでした　これからどんどん伸びる業界でしょう”　　

ジールの北米での買い付け実績が生かせるビジネスです

トラブルの無い買い付けそして輸入安全が第一です！

また　報告します

投稿者：zeal-pro at 13:10 | 日記

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2010年11月20日

ポルシェ　935ﾀｰﾎﾞ　チューン

ジールプロデモカー！　ｄｐ935ﾀｰﾎﾞ　

チューンナップします

ベース車両　91年　964　カレラ2　5Ｆ　

ＤＰ935ロードバージョン　エアロダイナミックス　

今回はエンジン周り補機類の見直しとカムの変更です

中域トルクアップを狙います　元々ロードバージョン仕様で製作した車ですが　先月草レースに出て　いまいちでしたので今回は少しパワーアップを計ります

軽量化をしていないので　ウエイトはかなりハンディーがあります通常のカレラ2プラス100キロほどでしょうか””

快適装備がすべて付いていますので””　その辺は外さずに行きたい！

エアコン無いと夏は乗れませんし！

今回はミッションもついでに　オーバーホールします

タービン　ギャレット　TO-4 Z　から　ツインﾀｰﾎﾞにしようか？　

検討中　エキマニが前回で排気漏れ起こしてしまいましたので　新しく作り変えようかと！思っています

これから分解です

デモカーですから　暇を見ながらやっていきます！！

投稿者：zeal-pro at 18:02 | 日記

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2010年11月10日

930ﾀｰﾎﾞ　フューエルポンプ　交換

先月納車した　車両がエンジンふけなくなり　入院になりました

ポンプがだめになり　電装系もおかしくなりました

ポンプリレーも数回交換　国産変更して配線もいり変えました

ポンプはかなり劣化していて　負荷がかかっていました　Ｋジェトロのポンプは高圧ですので　消耗も早いですので　定期的交換が必要です　ポンプは2個使用します

930系の配線はレトロかつ複雑です　昔の制御ですので　やれてくると少し厄介です

面倒なので　ほとんど新品に配線引きなおしになります

こんなことが内容　将来はMoTeCにして　配線等も新たにしたいですね！！

古い車は　いろいろ手がかかります！！

投稿者：zeal-pro at 14:07 | 日記

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2010年11月8日

ポルシェ930ﾀｰﾎﾞ　追加インジェクターチューン

1989年　930ﾀｰﾎﾞ　ファクトリーフラットノーズのチューンをしました

今年の夏に　エンジンをオーバーホールして　ついでに少しパワーアップしたいとの事！　フルコン　MoTeC をお勧めしましたが””

エンジンのオーバーホール　　エンジンのチューンで予算が”””　出ません”””

本来は全部良い状態に仕上げて行くのが理想ですが　現実はそうは行かない事が　多い世の中です！

今回はフルコン制御を諦め！　Ｋジェトロ+サブコン　追加インジェクターで　済ます事となりました！

最近ではほとんど見なくなった　追加インジェクター　15年前ぐらい前は全盛期でした！　トラストのレビック　ＨＫＳのAIC と　国産のＲＸ-7やスカイライン　ポルシェ930ﾀｰﾎﾞ　Ｋジェトロ+サブコン　なんてのをいろいろやりました！！

今はフルコンでデターロガーや3次元マップ等あり　とても進化して環境の良いセッティングが出来るようになりました

昔はそんなもん無いので　A/Fセンサーと排気温度でセッティングしてました！　モニターなどありませんから　アナログのメーターと一応デジタルの空燃費計を見ながら　高速道路をカットンでセッティングしていました　リスクも高く　とても危険な行為です！

命を懸けてのセッティングです！　ま””今もそうですが””””

シャーシダイナモだけだは　煮詰めたセッティングが出来ませんので自走は必要不可欠です

Ｋジェトロは当時としてはとても優れた機械式燃料噴射装置でした　キャブにも出来ないことをしています　燃圧制御で高圧でガスを噴射します　当時のレースでは　Ｋジェトロを改造して使用しているものもありました　

Ｌジェトロ（インジェクション）はイニシャル燃圧は通常3キロ～3.5キロほどでしょうか　Ｋジェトロは6.3キロ～7キロ近い燃圧です

パワーを出すエンジンは一気に燃料を噴くとトルクもアップいたします昔は結構優れたパーツでした　Ｋジェトロも大きく2種類あり　KEジェトロとKジェトロがあります　Ｋのほうが簡単にいうとパワーがでる仕組みです

今回は89最終のﾀｰﾎﾞEC仕様なのでＫジェトロが付いています　ノーマルのままブーストアップをすると　途中燃料が足りなくなり　エンジンブローの恐れがありますので　足りなくなる領域で追加インジェクターでその分を補う事になります

追加インジェクターは今回スロットルのすぐ手前インタークーラーのサイドﾀﾝｸから下に溶接して取り付けました！

インテークにダイレクトショットします！！（2本）

　サブコンはHKSのAICを使いました””　残念ながらAICは販売終了になっていまして　メーカーさんも在庫はありません””

ジールはあと2個在庫あります！！　希少サブコン””

追加インジエクター制御の中では　なかなか優れもので細かい補正やセッティングが可能で当時としては　良い商品でした　但しセッティングがめんどくさいデメリットもありますがそこが　腕の見せ所でしょう！

今時！！なんていわれるチューンですが　ノーマルブースとアップぐらいだからと　単にブースとだけ上げている車も見かけます　　

『1キロ以下なら大丈夫と聞きました』なんてお客さんも居ますが！　ノーマルブーストでも　燃料薄い車もあるので　危険です！

いつも安全マージンを取ってこそ　長持ちのヒケツと思います

本来ブーストアップ等は　エンジン等しっかりと作り上げてからやるべきで　ノーマルの状態で壊れそうなエンジンにムチを打つのは自殺行為でしょう

エンジンの特性　ピストンの種類　圧縮比　もかかわります　高ブーストにする場合はエンジン各部分も強化やクーパーリング加工　バランス等も大事です！　今回は将来500ＰＳ以上出す予定でエンジン作りましたので　その点はクリアーです

今回は　ノーマルよりはタービン立ち上がりとトルク＋パワーアップ　程度でセッテイングしていきました　と”いっても　かなり速くなります

危険な領域には入らないようにセッティングしていきます

AICとHKSのEVC（エレクトリックブーストコントローラー）EVCも細かいセッティングが可能です　つけているウエストゲート等ニュアンスが変わりますので　ノーマル状態からブーストコントロラーをつけた瞬間　ブースト立ち上がりが鈍くなったり遅くなったりします　その辺も任意でできます　例えば　Aポートは街乗りよう　Bポートはサーキット用のようにできます　今回はローブースト0.9　ハイブースト1.2というように設定しました

ブーストメーター横の赤い文字のインジケーターはA/F(空燃比計）です

データーロガーがあるわけではないので　ブルブーストかけながらブースト計　排気温度計　A/F計　インジェクター開弁率等見ながら走るので　とても危険です　そのときに体で感じ取るのが大切なんです

フィーリングが大切です　もちろん数字的に良い状態が条件です

数字は良いのに？？なぜか　遅い感じする？？　などですね！

今回は当然　燃料とブーストのセッティングのみです　　フルコンではないので　点火時期のセッティングは出来ません！！

その辺を考慮してのセットです　ポルシェはエンジン仕様や年式　国向け仕様で異なります　

たとえは　基本点火時期　4000回転　上死点前　25度　とか　29度とかです　基本をセットしてから　当然仕上げをしていかなければ成りません！　結構エンジンにより異なったり　ブーストを上げる為　点火時期をわざと　遅らせることもあります　ノッキングが出るようでは壊れてしまいますので！！　こんな事を思うと　やっぱり　MoTeCがいいですね！　何でも出来ますし　安全です！

そのうち予算を作り　是非MoTeCに変更しましょう”

昨日は日曜だったので　高速も混雑してて　なかなかセッティングが難しかったです！！　

そのうち　走らなくても　完璧なセッティングが出来るようになるでしょう

投稿者：zeal-pro at 18:09 | チューニング

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2010年11月1日